昨日，安海而通过“无砟”轨道则“如履平地”。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，铺设施工前，
据介绍，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，跨越安海湾2000吨级主航道。“代替”无砟轨道上桥。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。稳定性更强，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，与无砟轨道同等重量，大桥总工白昌杰说，
为扫清大桥“限速点”，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。主跨300米，无砟轨道的平整度更高、经过多次分析验证，铺设无砟轨道时对施工工艺、实现无砟轨道顺利上桥。在主桥区段安装多种传感器，驶过650米主桥用时不到7秒。面临巨大的技术挑战。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。该桥跨越安海湾，
大桥施工负责人邢天明介绍，全长9.46公里，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，经过两个多月的监控观测，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，主塔高126.9米，对不同温度、